南京長江大橋簡介

　　在日常學習、工作和生活中，大家對南京長江大橋都再熟悉不過了吧，下面是小編為大家整理的南京長江大橋簡介，希望對大家有所幫助。

　　南京長江大橋簡介（一）：

　　南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要好處，是20世紀60年代中國經(jīng)濟建設(shè)的重要成就、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟好處、政治好處和戰(zhàn)略好處。

　　長江大橋是南京的標志性建筑、江蘇的文化符號，共和國的輝煌，也是中國著名景點之一，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先后接待100多個國家和地區(qū)的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內(nèi)外游客更是難以計數(shù)。

　　長江大橋建設(shè)8年，耗資達2.8758億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選不可移動文物。2016年9月入選“首批中國20世紀建筑遺產(chǎn)”名錄。

　　2016年6月，國家發(fā)改委同意對南京長江大橋公路橋進行封閉維修改造，于2016年10月28日22點整全封閉維修，歷時27個月，總投資10.9億元人民幣。

　　南京長江大橋簡介（二）：

　　南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要好處。南京長江大橋是中國東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區(qū)與江南主城的要道之一；下層為雙軌復線鐵路橋?qū)?4米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。長江大橋是南京的標志性建筑、江蘇的文化符號，共和國的輝煌，也是中國著名景點之一，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先后接待100多個國家和地區(qū)的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內(nèi)外游客更是難以計數(shù)。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選不可移動文物。2016年9月，入選“首批中國20世紀建筑遺產(chǎn)”名錄。同年10月，南京長江大橋于2016年10月28日22點整全封閉維修，歷時27個月。

　　南京長江大橋簡介（三）：

　　南京長江大橋位于長江下游345公里處，中國江蘇省南京市下關(guān)和浦口之間，是一座鐵路、公路兩用的特大雙層鋼桁梁橋。大橋是華東交通的關(guān)鍵工程，上層為路寬15米、全長4588米的四車道公路橋，連通104國道、312國道等跨越長江的公路網(wǎng)；下層為寬14米、全長6772米的雙軌復線鐵路橋，連接津浦鐵路與滬寧鐵路，使中國交通大動脈京滬鐵路得以貫通，是南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。大橋通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計最高通航水位（吳淞高程+8.27米）以上24米，可透過5000噸級海輪。

　　南京長江大橋建成于1968年，是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之后第三座跨越長江干流的大橋，是第一座完全由中國設(shè)計建造并基本采用國產(chǎn)材料的特大型橋梁，因而在中國橋梁史上具有重要好處。該橋是南京的標志性建筑、“金陵四十八景”之一，以前以“最長的公鐵兩用橋”被記載入《吉尼斯世界記錄大全》。

　　鐵路橋

　　南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋，正橋長1576米，其余為引橋。大橋正橋為鋼桁梁結(jié)構(gòu)，共有10孔9個橋墩，其中北岸第1孔為128米跨度的簡支鋼桁梁，其余9孔為3聯(lián)3孔等跨160米的連續(xù)鋼桁梁。主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，采用懸臂拼裝法架設(shè)。

　　大橋下層為14米寬、雙軌復線的鐵路橋，全長6772米，設(shè)有單獨的鐵路引橋。鐵路引橋為后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁，橋墩為雙柱式框架結(jié)構(gòu)，每孔跨31.7米。南北鐵路引橋共長5196.16米，最大坡度4‰，最小彎道半徑1200米。北引橋109孔，落地后通往京滬鐵路林場火車站；南引橋50孔，落地后通往南京火車站。

　　公路橋

　　大橋上層為4車道公路橋，車行道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.25米，全長4588米。公路橋的引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式，北引橋33孔，南引橋48孔，其中南引橋設(shè)分岔落地橋（俗稱回龍橋）11孔共316米。雙曲拱橋的平面曲線部分采用“曲橋正做”做法，即采用直梁按曲線拼裝，而不是直接使用曲線梁。

　　橋頭堡

　　南京長江大橋的橋頭建筑選用了南京工學院（現(xiàn)東南大學）建筑系鐘訓正等設(shè)計的復式橋頭堡方案，具有鮮明的時代特色。大橋正橋南北兩端各設(shè)大橋頭堡一對、小橋頭堡一對。大堡塔樓高70米、寬11米，米黃色，分立于大橋兩側(cè)，大堡高高凸出公路橋面，頂端為高5米、長8米的鋼制“三面紅旗”，呈飛躍前進狀。橋頭堡建成后，“三面紅旗”的特色風格風靡全國，被多次模仿。堡內(nèi)有電梯通往橋下的公園、鐵路橋（不對外開放）、公路橋和堡頂?shù)钠脚_。小堡位于大堡向引橋方向68.7米處，結(jié)構(gòu)、外型、顏色與大堡類似，僅體量略小。小堡凸出公路橋面的部分為5米高的灰色“工農(nóng)兵學商”混凝土群像。在橋頭堡橋面以下部分，大堡側(cè)面寫有“全世界人民大團結(jié)萬歲”、“全國各族人民的大團結(jié)萬歲”，小堡側(cè)面寫有“人民，只有人民，才是創(chuàng)造世界歷史的動力”、“我們的國家是工人階級領(lǐng)導的以工農(nóng)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的人民民主專政的國家”等紅色大幅標語。這些紅色標語在20世紀80年代被鏟除，1999年大橋管理處為迎接建國50周年對南堡進行整修時恢復了南堡標語。

　　橋欄浮雕

　　公路正橋兩邊的護欄上嵌著202幅鑄鐵浮雕，包括100塊向日葵鏤空浮雕、96塊風景浮雕和6塊國徽浮雕。風景浮雕中共有20幅不重復的浮雕，以描繪中國山河風貌和歌頌當時社會主義中國的成就為主題。為設(shè)計浮雕圖案，大橋建設(shè)委員會專門成立了美術(shù)設(shè)計組。最初曾提出兩套方案，一套以中國革命圣地為主題，另一套以中國社會主義建設(shè)成就為主題。最終確定采用第二套方案，從華北、東北、西北、華東、華南、西南等地區(qū)選取最有代表性的建筑物和產(chǎn)業(yè)，包括北京火車站、大寨大隊、鞍山鋼鐵公司、大慶油田、撫順煤礦、內(nèi)蒙古大草原、沙漠駝鈴、上海萬噸級輪船、新安江水電站、海島女民兵、海南島椰林風光、青藏鐵路、成昆鐵路等。方案確定后，美術(shù)組的12名成員以及支援繪圖工作的南京工學院土木工程系7、8名師生從1968年5月工作到8月，完成了設(shè)計任務(wù)。浮雕的木模專門請上海木雕廠、蘇州紅木雕刻廠和南京工藝雕刻廠的老師傅負責雕刻，最后由南京晨光機械廠完成浮雕的鑄造。浮雕的創(chuàng)作受到人民英雄紀念碑浮雕和北京十大建筑雕塑的影響，綜合了歐洲雕塑的寫實手法、中國山水畫的構(gòu)圖方式和漢代畫像石的傳統(tǒng)，把烏托邦想像、意識形態(tài)、藝術(shù)表達有機地結(jié)合起來。橋欄浮雕與大橋的其他裝飾物風格和諧一致，體現(xiàn)了鮮明的毛

　　澤東時代的風貌，是當時大眾藝術(shù)的經(jīng)典作品。

　　其他

　　公路正橋兩邊的人行道旁設(shè)150對白玉蘭花形的路燈，造型與北京長安街路燈完全一致。大橋南堡下方的江岸設(shè)大橋南堡公園，面積18.5公頃，1971年3月由南京市城市建設(shè)局建設(shè)完工，9月劃歸大橋管理處。南堡公園以大小堡連線為對稱軸，有大型花壇3064平方米、大型噴水池2800平方米，共有喬灌木14000余株，設(shè)盆景園、桂花園、銀杏林。2005年，浦口區(qū)在大橋北堡周邊新建北堡公園，占地7公頃，大小堡之間是晨練、集會區(qū)，橋墩以東是休閑區(qū)和“自然花園”。

　　南京長江大橋簡介

　　南京長江大橋，位于中國江蘇省南京市境內(nèi)，是長江上的一座大橋，也是中國第一座大型公鐵兩用橋梁。該橋于1960年開工建設(shè)，歷時四年多，于19 64年4月開通通車。

　　南京長江大橋是中國現(xiàn)代橋梁建設(shè)的里程碑，其建設(shè)標志著我國橋梁工程的技術(shù)實力已經(jīng)躍上了新的臺階。該橋全長約6.772千米，主橋長1.58千米，塔高269.0625米，橋?qū)?4米，為雙向八車道，兩側(cè)分別設(shè)置有行人和自行車道。

　　南京長江大橋的建設(shè)，對于南京城市的發(fā)展起到了巨大的促進作用。它連接了南京市區(qū)的漢中路和江寧區(qū)域的名仕路，提高了市區(qū)與沿江地區(qū)的聯(lián)系。同時，它還成為了南京的城市地標和旅游景點，吸引了大量的游客前來觀光。

　　經(jīng)過近60年的使用，南京長江大橋已經(jīng)出現(xiàn)了一些老化和損傷，對此進行了多次的維修和加固。但隨著交通運輸工具的不斷更新和進步，大橋的通行能力已經(jīng)達到了瓶頸，未來需要考慮加建新的過江通道。但無論如何，南京長江大橋依然是一座令人敬仰的工程奇跡，為中國橋梁事業(yè)做出了杰出的貢獻。

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